Испокон веков на древесину был спрос. Уже в Библейских Старозаветных книгах неоднократно вспоминается об использовании лесоматериалов как валютах. Карпаты — настоящее сокровище в этом плане, ведь здесь растут очень высокие и прямые ели, которые к тому же легкие в обработке. Проблема лишь в том, как доставить этот ценный материал с возвышенностей до потенциальных покупателей. Такой способ был найден, пишет сайт frankivsk.name.
Географические особенности региона
Карпаты имеют в своем составе 9 массивов, то есть таких себе «районов». 6 из них имеют достаточно наклонные склоны и широкие проходы между горами. Три района — их противоположность: стремительные горы с большой плотностью между ними. Все эти три массива разделяет река Черемош с двумя притоками Белым и Черным Черемошами.
Которая река является притоком другой трудно определить, поскольку оба потока берут свое начало из одного источника, только обтекают разные горные массивы: Черный Черемош возвращает влево и отделяет Буковинсько-Покутський массив, а Белый — вправо, омывая берега Гринявских гор. Общая длина Черемоша представляет 87 км. Понятно, что оба массива были почти неприступными для транспортировки древесины в промышленных масштабах. Поэтому леса были практически наторканными лесорубами.
Австро-Венгерский период
Мудрые гуцулы понимали, что сделать дорогу для телег между плотными горами нереально. Поэтому загодя, преимущественно зимой, заготовляли древесину и складывали на березе Черемоша. Весной, когда начинал таять снег и уровень реки поднимался иногда до 2-3 метров, сбрасывали заготовленные колоды, а в месте назначения уже их ожидали люди с длинными пиками и вылавливали их. Такой способ назывался «плавачка». Он был малоэффективен, поскольку значительный процент колод терялся, а пойманные теряли товарный вид через трение о речные камни.
С приходом Австро-Венгрии такой лакомый кусок лесов не мог быть незамеченным. Власть серьезно задумалась как доставить древесину из верховин. Были выделены значительные средства на разработку проектов для решения поставленной задачи. И вот во второй половине ХІХ века фирма «Гитз и компания» взялась за разработку лесосек в высокогорных районах Карпат.
Специалисты компании глубоко проанализировали ситуацию, посетили местность, поговорили с местными жителями, оценили все возможные способы транспортировки и пришли к выводу: другого способа доставки лесоматериалов как плавачка в этом районе не существует. Дальше к делу взялись инженеры компании для усовершенствования этого метода.
Через определенное время решения приняли и в верховьях обоих Черемошей закипела работа. Поскольку ждать из моря погоды почти в прямом смысле этого выражения, то есть ожидать значительных осадков для подъема воды, компании не подходило, потому решили воду сдерживать для накопления плотинами. Такие плотины назывались «кляузами».
Конструкция плотины-кляузы
Фасад этого гидротехнического сооружения состоял из колод толщиной не менее 35 см. Эти деревянные брусья плотно подгонялись друг к другу, а стыки между ними заполнялись мхом и стружкой. Длина плотины была в среднем 60 м, ширина — до 20. Верхняя часть кляузы была застелена досками, часто накрывалась крышей. В фасаде плотины могло быть сделано до 4 отверстия-шлюзов, однако обязательно было не менее 3: донный — для пропуска воды, водосливный — для слива остатков воды при паводках и наибольшее и главное отверстие — для пропуска готовых плотов.
Шлюзы перекрывались дощатыми заслонками, которые открывались или закрывались с помощью корбовых механизмов. Чтобы представить масштаб такой конструкции, к примеру, для сооружения только одной Мариинской кляузы было использовано 5,4 тысячи м куб древесины.
Кроме самой плотины-кляузы нужно было укрепить берега. Для этого делали из таких же брусьев деревянные ящики, которые заполняли камнями. Для таких укреплений вышеупомянутая Мариинская кляуза использовала почти 13 тысячи кубов камня.
Формирование плотов-дараб
Выше кляузы расчищалась площадка, на которой происходило формирование плота, местные называли их «дарабами». Дараба являла собой связанные в одно целое колоды-кругляки. Связывали их вместе металлическими бечёвками, для этого делая отверстия в самих колодах. Плот имел два слоя: нижний содержал второсортную древесину, а верхний — качественный отобранный материал. Это предопределено тем, что нижний слой при транспортировке уничтожался, стирался о каменное дно и пороги почти полностью. Один плот из связанных колод назывался талбой.
Количество талб в одной дарабе мог быть до 20 иногда больше.
Рулевые дараб
Когда плот-дараба был сформирован, в кляузе собрано достаточное количество воды, дарабы отправлялись в свой путь. В отличие от плавачки, дарабами должен кто-то управлять, поскольку Черемош местами достаточно извилистая река, а такое количество колод сама не повернет в нужную сторону. Поэтому руководить одним плотом имели сразу 3-4 рулевые. Кто-либо не мог эту работу выполнять, и справа здесь не только в отважности. Кандидат должен был быть ловким, физически здоровым и крепким, уметь принимать мгновенные решения.
Не удивительно, что рулевые получали наивысшую заработную плату на то время. По-видимому, именно этот фактор и позволял находить достаточное количество любителей взяться за это ремесло, хотя травматичность была очень высокой. М Орлович в своей книге «Путеводитель по Восточным Карпатам» 1914 года издания пишет, что каждый год случаются смертельные аварии с плотогонами. За все время транспортировки древесины из высокогорий до 1914 года забрали жизнь до 300 смельчаков-рулевых. Это не говоря о травмах и увечьях.
Готовность 3, 2, 1, поехали!
Следовательно, все готово, на календаре пятница, а именно пятницами происходил лесосплав. Предопределено это тем фактором, что люди были оповещены об опасности находиться у реки в это время. Сначала открывался водосливный шлюз для наполнения русла нужным количеством воды. Через приблизительно 2 ч, когда уровень начинал спадать, выпускали снаряженную дарабу, их могло быть несколько, но выпускались они с таким интервалом, чтобы между плотами были несколько сотен метров разницы в расстоянии.
После выхода последней дарабы вода еще подавалась пол час в большем объеме (приблизительно 20м/с) для поддерживания нужного уровня.
Советская эксплуатация Австро-Венгерской идеи
С приходом Советской власти заинтересованности лесосплавом не уменьшилось, а наоборот — увеличилось в разы. Потребность в пиломатериалах для послевоенного восстановления была колоссальна. Сразу власть взялась к масштабированию разработки лесосек. Велосипед они не стали выдумывать, а воспользовались идеями своих предшественников. Единственное нововведение, которое сделала советская власть, стало построения каскадов кляуз для аккумулирования большего количества воды. Таким образом за один раз отправлялось до 1000, а иногда и больше кубометры древесины.
Зафиксированная информация, что один плот в 1964 году был сформирован из более чем 800 м³ лесоматериала. Еще для показа наглядно масштабов лесозаготовки пример, когда ввиду недостатка воды дараба остановилась на мелководье села Хороцево, то затор из плотов заканчивался аж в селе Верхний Ясенев, а это 12 км. И это только за один раз.
Как работала эта достаточно сложная гидротехническая система на Черном Черемоше: о полвторого ночи открывали шлюзы на верхней кляузе «Балтагора», через 1,5 чаа поток воды доходил до гати «Лустун». Где-то в три часа ночи рулевые становились к работе, открывались шлюзы и они в сумерках проторяли дорогу вниз по течению. Чтобы поддержать нужный уровень воды, где-то в семь открывались водопуски кляузы «Шибене», а еще ниже добавлялись воды из плотин «Кривополье» и «Волова». Где-то полдень дарабы доходили до слогов в Устериках, или шли дальше к селу Куты. Иногда рекой Прут они доправлялись в Черновцы. Есть упоминание, что одна из дараб была таким образом доправлена вплоть до Румынии.
Такими стахановскими темпами происходило выполнение плана, не принимая во внимание колоссальный вред окружающей среде: неконтролируемая вырубка лесов, уничтожения фауны, больше всего пострадали рыбы, которые весной поднимаются в высокогорье Черемоша для нереста.
Последняя дараба спустилась Черемошем в 1979 году. Основной причиной остановки такой транспортировки леса стало то, что просто закончились деревья. Карпаты обнажились, а то, что осталось уже можно было вывозить лесовозами.
Современность кляуз
Став ненужными, с течением времени плотины начали уничтожаться. Сейчас они являются занятными штучками для туристов, потому местные органы власти имеют целью сохранить то, что от них осталось для сохранения как исторической достопримечательности.
